（編譯/觀察者網 郭涵）路透社11日援引知情人士稱，隨著中國國內逐漸復工，運輸公司爭相預定本就有限的國際航空貨運量，導致運價飆升。

通常，全球航空貨運近半的運量依靠民航飛機底層的運輸空間。但由于疫情沖擊導致航班削減，市場不得不更加依賴專職的貨運航班。

截圖：路透社

敏捷公共倉儲公司（Agility Logitics）網站的數據顯示，由于民航班次削減，中國2月份的航空貨運量較去年同比下降了39%。

為亞馬遜提供貨運轉運服務的以色列公司Unicargo總裁拉斐爾·埃爾巴茲說，那些急于將貨物運出中國的物流公司，可能會對航空貨運的高昂費用感到驚訝。

“價格至少是平時的三倍，因為根本就沒有足夠的運力。”他說。

倫敦航運投資者服務公司（FIS）9日在給客戶的更新中提到，過去一周來，中國至美國的貨運費用處于“異常高”狀態(tài)，亞洲以內的運費上漲了22%。TAC指數顯示，過去兩周中美間貨運費用上漲27%，每千克超過3.5美元。

文章認為，航空運價飆升對于純貨運公司、以及國泰航空、大韓航空及全日空等偏重貨運的民航公司是好消息，有助于抵消他們因取消民用航班帶來的損失。

深圳一名小型物流公司老板透露，他經常通過空運向亞馬遜的歐洲賣家供貨，然后把英國制造的汽車零件運回中國組裝。在春節(jié)前，運費就漲到了三倍，現在則“每小時都在漲”。

“沒什么選擇，我們只能將就，把貨物從英國運到荷蘭，再從比利時列日到江西南昌，最后送到上海的工廠。這對航空公司來說不要緊，因為他們還能賺錢。但我們這樣的中間商就必須承擔成本，我們不想每天告訴客戶又漲價了?！?

德國郵政首席財務官梅拉尼·克萊絲10日宣布，DHL已經在中國恢復運作，公司正投入貨運飛機。在很多民航客機停飛的情況下，它們將成為重要資產。

過去數周來，飛往中國大陸的貨運航班數量也在增加。中國民航總局介紹，本周貨運航班預計將達到870架次。

芝加哥的貨運轉運公司SEKO Logistics的布萊恩·布魯克說，過去一周收到的包機請求超過平時一整個季度的數字。其中絕大多數都涉及從中國運往美國。

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